据调查统计，目前，世界上主要成熟市场的车辆办理杭州贷款渗透渗出率均在一半以上，而中国的车贷渗透渗出率仅为10%，远低于这些主要成熟市场。但在实际购买过程中，只有约10%的用户采用消费信贷方式购车，消费信贷意愿远远高于实际使用的比例。不少经销商告诉记者，假如没有置换补贴，很难留住老车主。

　　经由调查，我们了解到，一些企业宁可给经销商补贴，加大终真个促销，疲于应付价格战，也不愿意推出杭州贷款贴息的办法。2018年，五成的各级城市，将全面进入换购时代。如宝马、奥迪、疾驰等豪华品牌的贷款购车比例已经总体超过六成，而春风雪铁龙C5等车型也通过贴息方案，实现了更多消费者的消费进级。 未来，厂家需要联手金融机构和经销商，进步信贷的审批效率、推出更多金融购车产品并积极推荐给消费者，这将是必修课。 现在，一些厂家已经推出零利率的贴息方案，或者是不同年限的低息方案。“良多老车主品牌忠诚度并不强，假如其他品牌有不错的置换补贴，车主们很愿意尝鲜。未来，厂商需要把置换补贴和贷款贴息作为必修课! ”从一些交易数据显示，2015年，五成的一二线城市进入换购时代。 从中国汽车畅通流畅协会年会上了解到，跟着中国车市全面进入换购时代，加之年青消费者超前消费的意识越来越强，置换购车和贷款购车将成为撬动车市的两大动力。北京从去年开始，因为限购，提前进入了换购时代，今年二手车的交易量已经超过新车。现在假如您要换购一辆新车，没有置换补贴的车型，劝您不要换了，置换补贴作为您可多得的实惠，不能享受其实很亏!而假如您要贷款购买一辆车，没有贷款贴息的车型劝您别考虑了，贷款贴息作为厂家给消费者的额外实惠，假如没用上也是消费者自己的损失。我们只能对本品牌的老车主进步置换补贴额度。

　　“二十多万的车优惠五万，我们一下子拿不出这么多钱，也没法提前消费啊!假如有厂家贴息，办理杭州贷款将会很轻松。 主流汽车厂家都推出了或多或少的置换补贴。”春风日产、广汽本田等品牌的经销商告诉记者。对于中国的消费者来说，有超过80%的用户有贷款购车的意愿，有近70%的用户愿意提前消费购车。